作者：劉宗巍、趙福全
單位：清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
當(dāng)前，擁有一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的全面重構(gòu)，將由此催生出基于數(shù)據(jù)形成自我進(jìn)化能力的新汽車，并引發(fā)汽車制造業(yè)以及相關(guān)諸多產(chǎn)業(yè)的深刻變革。有鑒于此，我們應(yīng)當(dāng)站在拉動(dòng)和引領(lǐng)“大工業(yè)”數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略高度，重新認(rèn)識(shí)本輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重大價(jià)值。
一、萬(wàn)物互聯(lián)是驅(qū)動(dòng)本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的根本動(dòng)力
筆者認(rèn)為，萬(wàn)物互聯(lián)（IoT，Internet of Things）即物聯(lián)網(wǎng)是驅(qū)動(dòng)本輪全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的根本動(dòng)力。隨著互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)，數(shù)據(jù)將在人與人、物與物、人與物彼此連接的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中高效流通，而人工智能技術(shù)基于這些數(shù)據(jù)的深度賦能，將徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，創(chuàng)造出空前巨大的價(jià)值空間。
在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將不斷擴(kuò)展且逐漸模糊，跨界融合的生態(tài)化發(fā)展將成為大勢(shì)所趨，最終會(huì)孕育出全面數(shù)字化的新汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品，即牽涉廣泛、要素眾多、主體多元、影響交織的汽車大生態(tài)。其特征如下：
在產(chǎn)業(yè)維度上，體現(xiàn)為制造與服務(wù)的深度融合。在筆者看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以劃分為三大階段，即機(jī)電一體化階段、智能化階段、生態(tài)化階段。到了第三階段，汽車產(chǎn)業(yè)將不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是“制造+服務(wù)”的新型制造業(yè)。也就是說(shuō)，既要“造好車”，也要“用好車”，兩者協(xié)同發(fā)展、互為支撐將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。
在企業(yè)維度上，體現(xiàn)為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)一體化。今后汽車企業(yè)必須將數(shù)據(jù)作為核心生產(chǎn)要素，圍繞數(shù)據(jù)打通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為用戶提供最佳的產(chǎn)品及服務(wù)。在此過(guò)程中，汽車企業(yè)不僅需要優(yōu)化內(nèi)部的組織架構(gòu)和工作流程，還需要優(yōu)化外部的資源組合和業(yè)務(wù)模式。
在產(chǎn)品維度上，體現(xiàn)為以用戶為中心的C2B模式。通過(guò)采集、分析和利用用戶及其使用汽車時(shí)的數(shù)據(jù)，基于生態(tài)支撐下的硬件和軟件，汽車產(chǎn)品將在最大限度上實(shí)現(xiàn)定制化，從而充分滿足用戶不同的個(gè)性化需求；同時(shí)，在汽車產(chǎn)品使用的全過(guò)程中，還可以通過(guò)持續(xù)迭代和在線升級(jí)，不斷改進(jìn)功能和性能，從而為用戶提供最佳的體驗(yàn)。
最終，隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，原本垂直線型的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將演變成為交叉網(wǎng)狀的新汽車生態(tài)系統(tǒng)。
二、 新汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有重大戰(zhàn)略意義
2.1新汽車是貫通交通、城市、能源體系的核心樞紐
縱觀人類歷史，能源、信息、交通三大領(lǐng)域之一發(fā)生革命性變革，就會(huì)引發(fā)人類社會(huì)的巨變。而在本輪產(chǎn)業(yè)革命中，能源與信息革命同時(shí)發(fā)生，并共同引發(fā)交通革命，三大領(lǐng)域的革命又一起匯聚作用于汽車產(chǎn)業(yè)，從而為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)賦予了前所未有的戰(zhàn)略價(jià)值。
展望未來(lái)，智能汽車（SV）將與智能交通（ST）、智慧城市（SC）、智慧能源（SE）緊密連接、相互支撐、彼此影響，形成4S協(xié)同發(fā)展的新局面。這將徹底改變眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而改變整個(gè)人類社會(huì)。
而4S協(xié)同中的智能汽車，一定是軟硬融合的新汽車。這一汽車新物種既是互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、智能終端、計(jì)算單元，也是數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的端口，還是能源存儲(chǔ)和供給的裝置。在此基礎(chǔ)上，新汽車作為可移動(dòng)的智能化的第三空間，蘊(yùn)含著近乎無(wú)限的全新可能性。以新汽車為核心樞紐的4S協(xié)同的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)，將打通未來(lái)城市中的人流、物流、能源流、數(shù)據(jù)流和資金流，從而使人類社會(huì)的運(yùn)行效率得到顯著提升。
2.2新汽車是諸多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的載體性平臺(tái)
那么，新汽車應(yīng)該怎樣定義呢？筆者認(rèn)為，新汽車是基于數(shù)據(jù)、具有自我進(jìn)化能力的汽車新物種。它絕不是簡(jiǎn)單的智能電動(dòng)汽車，而是擁有全新的概念、全新的能力、全新的用途、全新的體系以及全新的產(chǎn)業(yè)分工、全新的商業(yè)模式的全新產(chǎn)品。正因如此，新汽車將是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代連接諸多產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新的載體性平臺(tái)。其原因主要有三點(diǎn)：
其一，新汽車是先進(jìn)出行科技集群融合的載體。從傳統(tǒng)的機(jī)械、電子到面向未來(lái)的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能以及傳感器、高端芯片等，新汽車將成為眾多領(lǐng)域前沿技術(shù)的集大成者，不斷吸納、融合這些先進(jìn)科技，并拉動(dòng)其快速發(fā)展、確保其落地應(yīng)用?；谛缕嚀屨嘉磥?lái)先進(jìn)出行科技集群的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，將成為引領(lǐng)人類出行革命的關(guān)鍵。
其二，新汽車是海量多元數(shù)據(jù)匯集流動(dòng)的載體。新汽車作為核心節(jié)點(diǎn)，連接人、車、環(huán)境以及技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，將打通駕乘人員數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)、銷售與服務(wù)數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等，進(jìn)而打通所涉及到的眾多技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。這些數(shù)據(jù)的順暢流通和資源的有效利用，意味著新汽車的各類硬件、軟件，功能、性能以及服務(wù)將產(chǎn)生不同關(guān)聯(lián)，從而創(chuàng)造出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最大商機(jī)。
其三，新汽車是綠色能源供儲(chǔ)一體化的載體。未來(lái)電動(dòng)化的新汽車不只是耗能的產(chǎn)品，也是儲(chǔ)能和供能的裝置，將與智慧能源網(wǎng)建立緊密聯(lián)系。一方面，保有量不斷激增的電動(dòng)汽車產(chǎn)品擁有巨大的電能儲(chǔ)存能力，有助于間歇性強(qiáng)的光電和風(fēng)電的有效消納；另一方面，基于充分連接和智能調(diào)控，電動(dòng)汽車可以與局部區(qū)域的發(fā)電和用電單元組成微電網(wǎng)，并對(duì)未來(lái)以可再生能源電力為主的大電網(wǎng)產(chǎn)生平衡峰谷的重要作用，有助于實(shí)現(xiàn)綠色能源的最大化利用。
綜上所述，新汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極方向，將成為繼互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能手機(jī)之后，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下一個(gè)更大的母生態(tài)。也就是說(shuō)，未來(lái)新汽車的角色將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出出行工具本身，成為具有移動(dòng)能力、實(shí)現(xiàn)軟硬融合、具備高度智能、提供廣泛服務(wù)、形成伙伴關(guān)系的特殊產(chǎn)品。由此，新汽車作為第三空間的價(jià)值將日益凸顯，人們?cè)谄嚠a(chǎn)品上度過(guò)的時(shí)間很可能越來(lái)越長(zhǎng)，相關(guān)的使用場(chǎng)景也越來(lái)越豐富。
2.3新汽車是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性抓手
由于新汽車具有遠(yuǎn)超從前的復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性，因此在整個(gè)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，新汽車將是涉及面最廣、拉動(dòng)力最強(qiáng)、實(shí)施難度最大、產(chǎn)生效益最高的關(guān)鍵突破口。筆者將其獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值歸納為以下三點(diǎn)：
一是解決大型城市可持續(xù)發(fā)展難題。人類集聚程度的提升通常會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力的進(jìn)步，而代表當(dāng)前先進(jìn)生產(chǎn)力水平的大型城市，卻面臨著可持續(xù)發(fā)展的歷史性難題。其中最根本的瓶頸在于不能很好地解決“衣食住行”中“行”的問(wèn)題，交通擁堵嚴(yán)重制約了整個(gè)城市的運(yùn)行效率。而4S協(xié)同發(fā)展有望為實(shí)現(xiàn)大型城市的可持續(xù)發(fā)展提供可行的系統(tǒng)性解決方案，并在提升城市運(yùn)行效率的同時(shí)，增強(qiáng)社會(huì)治理能力、能源利用能力和環(huán)境保護(hù)能力。
二是提供新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的新增長(zhǎng)點(diǎn)。新汽車既是傳統(tǒng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，更是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新汽車將形成巨大的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)集聚效應(yīng)，帶動(dòng)諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，從而為未來(lái)新經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁而廣泛的新動(dòng)能。
三是引領(lǐng)跨產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與融合。一方面，新汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各類企業(yè)相互結(jié)網(wǎng)，將形成擴(kuò)展性極強(qiáng)、協(xié)同共生的數(shù)字化跨產(chǎn)業(yè)大生態(tài)；另一方面，新汽車產(chǎn)業(yè)的探索將對(duì)中國(guó)充分發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)2C型（產(chǎn)品直接面向個(gè)人消費(fèi)者）民用復(fù)雜工業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與融合，發(fā)揮重要的引領(lǐng)和示范作用。
三、 依托新汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建議
3.1重新認(rèn)識(shí)本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的戰(zhàn)略價(jià)值
如前所述，簡(jiǎn)單地從技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品革新的角度，不足以理解本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)空前的深度和廣度。因此，國(guó)家以及各相關(guān)產(chǎn)業(yè)都亟需重新思考和認(rèn)識(shí)新汽車的戰(zhàn)略價(jià)值。
首先，應(yīng)從數(shù)據(jù)作為核心生產(chǎn)要素的角度理解新汽車的價(jià)值。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，新汽車作為多元數(shù)據(jù)產(chǎn)生、采集、流動(dòng)、分析和利用的重要節(jié)點(diǎn)，將是有效打通并充分利用人、車、環(huán)境以及技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)數(shù)字化先進(jìn)生產(chǎn)力不斷進(jìn)步的關(guān)鍵。
其次，應(yīng)從把握全球產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的角度理解新汽車的價(jià)值。本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)是數(shù)字化技術(shù)與各行各業(yè)的深度融合，其中關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的有效實(shí)踐和創(chuàng)新引領(lǐng)是重中之重。而新汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅自身價(jià)值巨大，而且還將帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
最后，應(yīng)從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的角度理解新汽車的價(jià)值。未來(lái)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)將深度融合，產(chǎn)業(yè)邊界將漸趨模糊，形成“你中有我、我中有你”的生態(tài)系統(tǒng)。而新汽車作為集聚眾多產(chǎn)業(yè)的載體性平臺(tái)和孕育大量子生態(tài)的母生態(tài)，將融合各種不同的資源和要素，加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化協(xié)同發(fā)展的進(jìn)程。
3.2多方推動(dòng)跨界融合的新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展
以內(nèi)涵豐富、主體多元、彼此交織、跨界融合為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展理念和范式上亟需理論與實(shí)踐創(chuàng)新。為此，筆者專門提出了“1+1+1”協(xié)同發(fā)展模型，即新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)有賴于不可或缺的三方力量共同推進(jìn)。
其中，第一個(gè)“1”是指整供汽車企業(yè)。此前這個(gè)“1”足以獨(dú)自驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而未來(lái)整供車企仍將在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中發(fā)揮不可替代的重要作用，但已不是充分條件，只是必要條件了。
第二個(gè)“1”是指ICT企業(yè)以及各類科技和服務(wù)公司。這個(gè)“1”既是賦能新汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵手段，同時(shí)自身也有借助新汽車載體獲得更大發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。
第三個(gè)“1”則是指各級(jí)政府，尤其是地方政府。對(duì)此筆者想強(qiáng)調(diào)的是，政府在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化進(jìn)程中絕不是單純的監(jiān)管者，而是必須在基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、數(shù)字化治理體系、產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品監(jiān)管體系建設(shè)等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，同時(shí)還應(yīng)積極鼓勵(lì)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新，牽頭促進(jìn)跨界深度融合，并大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域的補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。
最終上述各方協(xié)同努力，打通諸多環(huán)節(jié)和要素，使新汽車不僅成為平面覆蓋的資源集聚平臺(tái)，更形成立體交融的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
3.3系統(tǒng)推進(jìn)新汽車產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)
不難理解，構(gòu)建新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的過(guò)程，就是汽車產(chǎn)業(yè)全面實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)而升級(jí)成為新汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)程。對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為必須面向三大目標(biāo)推進(jìn)數(shù)字化實(shí)踐。
一是實(shí)施全業(yè)務(wù)、全環(huán)節(jié)、全要素變革。汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕不只是應(yīng)用幾套信息系統(tǒng)軟件或幾種數(shù)字化技術(shù)就可以解決問(wèn)題，而是必須實(shí)施組織架構(gòu)、流程標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式乃至文化基因等的全方位變革。也就是說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、全部環(huán)節(jié)、諸多要素的數(shù)字化改造，真正形成基于數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)營(yíng)體系。
二是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)一體化。這既是企業(yè)必須為之努力的重要方向，也是企業(yè)檢驗(yàn)自身數(shù)字化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。因?yàn)槠髽I(yè)只有將研產(chǎn)供銷服等各個(gè)主要環(huán)節(jié)都充分打通，才能建立高效協(xié)同的工作模式，形成數(shù)據(jù)流通與應(yīng)用的完整閉環(huán)。也唯有如此，才能為用戶提供滿足其個(gè)性化需求的最佳產(chǎn)品及服務(wù)，并且能夠常用常新、越用越好。
三是提供區(qū)域化的最佳出行解決方案。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，而是必須讓企業(yè)形成更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，數(shù)字化既是手段，也是過(guò)程，其目的是利用數(shù)據(jù)要素提升舊價(jià)值、創(chuàng)造新價(jià)值。對(duì)于汽車企業(yè)而言，提供出行解決方案始終是最本質(zhì)的追求。為此，應(yīng)基于區(qū)域化的場(chǎng)景及數(shù)據(jù)，依托數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造最適合于本地使用環(huán)境和用戶偏好的汽車產(chǎn)品，并使之成為多元交通工具一體化的智能出行服務(wù)體系中的重要一環(huán)。
在面向上述目標(biāo)的具體實(shí)踐中，筆者為汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出如下三點(diǎn)建議：一要新舊業(yè)務(wù)并進(jìn)，即改造舊世界和建設(shè)新世界同步推進(jìn)、相互支撐；二要內(nèi)外體系協(xié)同，即企業(yè)不同部門之間以及不同企業(yè)之間都實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流動(dòng)與資源組合；三要重點(diǎn)場(chǎng)景突破，即集中資源打通關(guān)鍵業(yè)務(wù)，以點(diǎn)帶面，拉動(dòng)企業(yè)全要素的數(shù)字化升級(jí)。
展望未來(lái)，緊緊抓住新汽車這一載體性平臺(tái)和戰(zhàn)略性抓手，中國(guó)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有望迎來(lái)全新局面、創(chuàng)造空前價(jià)值。
來(lái)源：清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院
