本文根據(jù)劉宗巍副教授接受《中國汽車報》采訪整理，主要觀點發(fā)表在《中國汽車報》2023年1月7日微信公眾號，記者趙玲玲。
近日，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍接受《中國汽車報》記者采訪，分享了他對2023年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)判及相關(guān)建議。以下是采訪內(nèi)容。
《中國汽車報》：隨著“防疫新十條”政策的出臺，全國防控政策全面優(yōu)化，汽車市場需求穩(wěn)步釋放。您認為2023整個汽車市場將有什么樣的變化？
劉宗?。?/strong>疫情管控的全面放開并不意味著疫情影響的迅速消除，而是將由短期直接的影響向長期間接的影響轉(zhuǎn)化，對此企業(yè)要有充分的心理準備。與此同時，在感染高峰過后，壓抑已久的消費需求應(yīng)該會在2023年后半段逐步得到釋放，這對汽車消費是有利的。預(yù)計2023汽車市場可以實現(xiàn)正增長，增幅有望達到3%。
《中國汽車報》：您認為2023年新能源汽車市場將出現(xiàn)怎樣的變化？
劉宗?。?/strong>新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速發(fā)展。銷量或可迫近900萬輛；市場格局可能會呈現(xiàn)出如下趨勢：一是新能源產(chǎn)品將改變原來的U形分布，更充分地覆蓋各級車型，特別是開始在主力的A級車市場與燃油車短兵相接；二是受電池原材料漲價和充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等因素的影響，增程式和插電式產(chǎn)品的份額會有所提升；三是產(chǎn)品的智能化程度進一步提升，消費者在選擇新能源產(chǎn)品時將愈發(fā)關(guān)注智能化功能及體驗。
《中國汽車報》：您認為購置稅等促消費政策會延續(xù)嗎？您認為哪些政策需要延續(xù)或者進一步出臺？
劉宗?。?/strong>2023年國家應(yīng)繼續(xù)保持對汽車消費的重點激勵，以支撐經(jīng)濟增長的有力復(fù)蘇。除了延續(xù)新能源汽車免征購置稅的優(yōu)惠政策之外，建議燃油車購置稅減半政策也應(yīng)延續(xù)至少半年，同時通過出臺階梯式的退出機制，避免“硬著陸”沖擊汽車市場。此外，非常希望在破除汽車限購方面，地方政府能有更積極的實質(zhì)性作為。
《中國汽車報》：對于造車新勢力，您認為2023年市場格局將出現(xiàn)什么樣的變化？新勢力們應(yīng)該如何應(yīng)對未來的市場需求？
劉宗?。?/strong>2023年造車新勢力將進一步分化，優(yōu)勝劣汰愈發(fā)明顯：掉隊企業(yè)面臨越來越大的挑戰(zhàn)，其中一些企業(yè)恐將黯然退場。而領(lǐng)先企業(yè)必須努力實現(xiàn)規(guī)?；鲩L，以盡快縮小虧損乃至實現(xiàn)盈利。在資本市場對新能源的熱度漸趨降低的當下，這對于造車新勢力的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。具體來說，領(lǐng)先企業(yè)大多通過產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)了較好的起步，但普遍存在基礎(chǔ)不夠扎實、管理不夠完善等問題。
為此，我建議：今后新勢力企業(yè)應(yīng)著力在組織架構(gòu)、標準流程、運營體系和研發(fā)能力等方面夯實基礎(chǔ)。此外，要堅持“有所為有所不為”的創(chuàng)新策略，聚焦于凸顯自身差異化特色的重點領(lǐng)域，同時構(gòu)建開放的創(chuàng)新體系，以吸納外部資源實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新；要穩(wěn)步擴寬產(chǎn)品譜系，覆蓋不同級別和價位的更大市場空間并努力站穩(wěn)腳跟，這又要與企業(yè)的市場定位和品牌戰(zhàn)略有效結(jié)合起來。
《中國汽車報》：疫情的沖擊給供應(yīng)鏈上了一課，在新的一年，您認為汽車供應(yīng)鏈應(yīng)該如何增強韌性？
劉宗巍：未來，提升供應(yīng)鏈韌性將是汽車產(chǎn)業(yè)長期的重要議題之一。具體來說：
一要建立新的供應(yīng)鏈管控觀，將安全和韌性作為前置的必要條件，然后再追求與效率、成本的新平衡。特別是應(yīng)通過風(fēng)險共擔(dān)的深度綁定，與關(guān)鍵供應(yīng)商真正結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
二要調(diào)整供應(yīng)鏈體系的建設(shè)策略，如對部分風(fēng)險高的零部件實施一品多極的布局，即根據(jù)市場規(guī)模、地域特點和相關(guān)企業(yè)能力，進行有針對性地多點多地組合布局。
三要改變供應(yīng)鏈的管理模式，尤其應(yīng)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型以實現(xiàn)信息的無縫對接，使整供企業(yè)的需求和供給情況能夠快速準確地彼此互通，避免此前因信息封閉、不對稱、傳遞慢而造成的困難。基于此，企業(yè)也就可以合理提升零部件庫存、適當減少供應(yīng)層級、有效增強供應(yīng)鏈敏捷度。
《中國汽車報》：近兩年，芯片供應(yīng)不足、電池原材料大漲等引起了業(yè)內(nèi)高度的關(guān)注。進入2023年，您認為“缺芯少電”的問題應(yīng)該如何解決？
劉宗?。?/strong>“缺芯少電”都是系統(tǒng)性的大問題，需要多環(huán)節(jié)各主體全方位共同努力，才有望從根本上得到解決。
對于芯片，這遠不是某家企業(yè)自身努力就能突破的，而是需要國家站在百年大計的戰(zhàn)略高度，進行持續(xù)精準系統(tǒng)的重點投入；需要行業(yè)在標準、規(guī)范等方面凝聚共識、積極推進；還需要相關(guān)企業(yè)之間形成一種健康的氛圍，即大家都努力把中國自己扶持起來的企業(yè)先充分用起來，以加快其能力提升，避免陷入“雞與蛋”的糾纏，最終通過相向而行，實現(xiàn)共同成長。
對于電池，一方面，政府應(yīng)對原材料囤積炒作等行為進行嚴格監(jiān)管，并加強政策引導(dǎo)，優(yōu)化原材料資源配置。另一方面，各方應(yīng)從充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)路線選擇以及能耗等技術(shù)指標提升等方面著手，減少單車平均電池用量；同時加快研發(fā)具有材料替代效應(yīng)的新型電池。即節(jié)流和開源雙管齊下，實現(xiàn)電池原材料供給狀況的改善。
