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當(dāng)前中國車企在國內(nèi)乘用車市場的占有率屢創(chuàng)新高，已經(jīng)超過半壁江山，且仍在節(jié)節(jié)攀升。與此相對應(yīng)的是，外資車企的市場份額不斷萎縮，部分車企的銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。那么，此前一直處于弱勢地位的中國品牌為什么能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)勢增長？而長期主導(dǎo)中國汽車市場的外資品牌又為什么會遭遇困境呢？筆者將在本文中對該問題進(jìn)行系統(tǒng)分析和深入解讀，并基于此梳理識別汽車企業(yè)在本輪產(chǎn)業(yè)變革中有效搶占新賽道的方法、策略及關(guān)鍵舉措，進(jìn)而為相關(guān)車企提出發(fā)展建議。

2023年10月25日，趙福全教授受邀在第30屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會全體大會上發(fā)表了主題演講，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注和深度熱議，不少朋友都希望我們發(fā)布演講內(nèi)容。為此，我們特別將其精心整理成文，并配以相關(guān)圖表，以饗諸位同仁。

在與清華大學(xué)車輛學(xué)院實(shí)踐隊(duì)本科生的一次問答交流中，趙福全教授分享了很多精辟的觀點(diǎn)和有針對性的建議，包括：車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)在拓展專業(yè)知識、鍛煉應(yīng)用能力和提升思維層次三個方面入手，努力提升自己的能力；未來社會將更加需要復(fù)合型人才，復(fù)合型人才與專業(yè)型人才的本質(zhì)區(qū)別不在于掌握了多少專業(yè)領(lǐng)域的知識和技能，而在于能否突破單一專業(yè)的思維和認(rèn)知局限，做到觸類旁通乃至融會貫通

2023年11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會以“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級、全球化發(fā)展等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日上午舉辦的“大會論壇”上，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全發(fā)表了精彩演講。

“新出?！蹦Ｊ阶⒍说雷枨议L，但是有遠(yuǎn)大理想的中國企業(yè)必須選擇“新出?！?，致力于成為跨國運(yùn)營的全球化強(qiáng)企。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是新能源汽車銷量的持續(xù)激增，傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的巨大壓力。為此，各家車企紛紛采取各種應(yīng)對措施，如關(guān)?；虺鍪圩兯倨鞯炔糠謧鹘y(tǒng)產(chǎn)能或業(yè)務(wù)，在動力電池、芯片、軟件等新領(lǐng)域加大投入與合作等。傳統(tǒng)車企究竟怎樣才能實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，擁抱智能電動汽車的新時代呢？